中國汽車工業協會最新發布數據顯示，今年上半年，燃料電池汽車產銷量均達到2000輛，同比分別增長38.4%和73.5%。與此同時，上海在最新印發的《上海交通領域氫能推廣應用方案（2023-2025年）》中提出，到2025年，力爭實現示范應用燃料電池汽車總量超過1萬輛。

近年來，政策支持及市場升溫背景下，燃料電池汽車市場產銷及預期持續向好。業內專家普遍認為，當前，在補貼政策、產業鏈持續降本、減碳需求的多重因素推動下，燃料電池汽車大發展的時機即將到來。

“近兩年，我國氫燃料電池汽車的發展遠超很多人的預期�！狈▏鴩�家技術科學院院士呂堅表示，“背后的原因首先是燃料電池發展越來越成熟；同時，‘雙碳’目標下，傳統汽車公司和燃料企業感受到一定危機，紛紛聚焦能夠實現綠色低碳轉型的技術路線；此外，2022年北京冬奧會已經證明氫燃料電池汽車技術是可行的，未來5-10年將是氫燃料電池汽車大發展的時機。”

隨著燃料電池汽車示范城市群政策深入推進，受訪人士均認為，國內相關氫能企業將大力推動燃料電池示范城市群建設，積極參與第二年度的批量示范應用推廣，探索有競爭力、可持續的商業模式；在此過程中，依托參與的城市群開拓市場，形成多輪驅動，積極拓展市場應用場景。

“雙碳”目標下，減排需求也將撬動燃料電池汽車的規�；瘧�用。上海捷氫科技股份有限公司總經理盧兵兵表示，基于港口碼頭、重化工業園區、冷鏈倉儲、機場等應用場景存在客觀減排需求，相關企業需要通過節能減排或能源結構調整來提前達成減碳目標，而燃料電池汽車的應用將極大可能成為其重要行動方案。

業內人士指出，隨著燃料電池技術的不斷發展以及燃料電池汽車應用場景的不斷深入，燃料電池系統需要適配長距離、高載重的運輸場景，未來將不斷朝著功率更高、壽命更長、啟動溫度更低、成本更經濟、運行更穩定的方向發展。

來源：中國能源報